Autoga reisimine

Kui lähed autoga reisima

Enne autoga reisima minemist kontrolli kindlasti üle:

  • Auto seisukord.
  • Vaheta vajadusel õli.
  • Lase kontollida liikuvad osad.
  • kontrolli tagavararatta korrasolekut.

Arvesta sellega, et keset reisi võib autol tekkida mõni rike ja pead sellepärast plaane ümber tegema. Korras auto on eduka autoreisi pant, kuid ei pruugi see olla. Vaata üle oma remondi tööriistad. Ei tea kunagi, millal võib autoga midagi juhtuda ja vaja natukene reisimise käigus  remontida.

  • Võta kaasa Rehviparandusaerosool. Hea ja kindel asi, kui rehviga midagi juhtub. Ühekordseks kasutamiseks mõeldud toorkummivaht, mis parandab torkeaugud ja täidab igat tüüpi rehvid sõiduautodel.
  • Kasuta seda nii:

    Eemalda rehvi purunemise põhjustanud ese (nael, kruvi, traat vms) ja lase rehv lõpuni tühjaks. Tõsta auto tungrauaga üles (remonditav ratta pool).

    Loksuta pudelit ja külma ilmaga soojenda seda käte vahel.

    Keera pudeli ühenduslõdvik ventiili otsa ja pihusta, kuni rehv on täitunud ja pudel täiesti tühi. Pudelist tulev kummivaht parandab augu ja gaas täidab rehvi, sõiduautode puhul umbes rõhuga 1,5 – 2 bar.

    Et vaht jaguneks rehvis ühtlaselt, sõida koheselt mõned km ning vajadusel ühtlustage rõhud rehvides.

  • Pane tähele:

    Ei sobi suurte aukude, pragude ning rehvi küljepiirkonnas asuvate kahjustuste parandamiseks.

    Ei tööta sisekummiga rehvidel.

  • Kui lähete parandusaerosooliga parandatud rehvi töökotta vahetama, informeerige õnnetuste vältimiseks töökoda kindlasti parandusaerosooli kasutamisest, kuna koos kummivahuga on rehv täitunud ka väga tuleohtliku mürgise survegaasiga.

    Veel parem, kui pärast mõneajalist sõitu lasete õues rehvi täiesti tühjaks ja pumpate uuesti õhuga täis.

    Kasutamisel jälgi tähelepanelikult ka pudelil olevat kasutusjuhendit!

    Mõnede parandusaerosoolide tööasend on põhi ülespidi, mõnedel mitte.

  • Kindlasit võta kaasa adapter, millega saad laadida telefoni, arvutit või fotoaparaadi akut. Siis ei teki kunagi muret tühja aku pärast. Seda müüakse paljudes elektroonika poodides ja on väga lihtsalt kasutatav.
  • Varusta ennast GPS-ga. Eri riigi kaardid on huvitavad … . GPS-i abil saad palju lihtsamalt ja kiiremini leida otsitava sihtkoha. Muidugi tasub nii igaks juhuks hoida ka paberkaart käepärast.
  • Varusta ennast piisaval hulgal erineva muusikaga. Vahelduv muusika hoiab sind reipana ja meeleolu üleval.
  • Võta kaasa kaelapadi. Kaassõitjal on mõnus kaelapadjale toetuda ja kael ei jää kangeks pikal sõidul.

    Pakkides autosse kaasavõetavaid asju, vaata üle, kas sul ikka on seda kõike vaja. Alati ei tasu võtta hullupööra palju asju kaasa arvates, et autos ju ruumi küllaga. Mõistlik on ikka võtta vajaminevaid asju, sedasi on auto kergem ja lihtsam ka endal asju üles leida.

  • NB!

    Väga tähtsaks autoreisija punktiks on hea reisiseltskond.

    Reisi ainult nendega, keda tunned ja usaldad. Sedasi on lihtsam saada üle igasugustest tõrgetest, mis reisil ikka ette tulevad. Võib olla ka vähem tuttav inimene autos, kuid kunagi ju ei tea, mis olukorras kellegil närvid krussi lähevad.

Varu aega reisimiseks ja kasuta kõrvalteid, siis näed rohkem ja omapärasemaid kohti.

Automatkaja

Automatkaja

Automatkaja jaoks heaks mooduseks trahve vältida on otsida endale ette “jänes”.

See käib nii, et sõidad sellise kiirusega, millega trahvi ei saa ja ootad. Kui sinust möödub kiiremini sõitev kohalik, siis „haagid sappa“. Eriti hea kui saad kolmandaks. Sappa haakimise peale mujal maailmas ei pahandata. Nüüd püsid lihtsalt sabas. Kohalik enamasti teab, kus on võimalikud politsei pesitsuspaigad ja vähendab seal kiirust.

Samas, kui teist möödub mõni veel kiirem, võid jänest vahetada ja veel kiiremini edasi liikuda. Samas ole veendunud oma sõiduoskustes suurel kiirusel.

Ei saa kuidagi heaks kiita lubatust suurema kiirusega sõitmist, aga paljudes maades liigub üldine liiklusvool lubatust kiiremini. Sageli on ohutum voolus püsida, kui “korralikku mängides” sundida kõiki endast mööda sõitma.

  1. Poolas on kasulik mõnele rekkale järele sõita, siis jõuab ilusti päevaga ühest otsast teise, kui ei kasuta kiirteed. Poolas on politseid suht palju, aga põhiliselt tegeletakse rekkameestega ja kui liikled sujuvalt, siis automatkajat ei torgita.
  2. Itaalia polegi hull, kui saad selgeks nende kombed ja varud aega, sest kogu liiklus on selline (hullumaja), kui ei kasuta kiirteid. Tegelikult on nii, et kui märkad ja suudad sisse elada nende liiklusesse, pole häda midagi, tavaliselt on kõik viisakad, kui nähakse veel, et välismaa numbriga auto.
  3. Hispaanias ja üldse Lõuna-Euroopas ei tasu imestada, kui ka sinu autot veidike paigast kangutada üritatakse. On igati normaalne nähtus oma kohale manööverdades esimest ja/või tagumist autot kergelt tonksata. Kuidas sa muidu tead, kas auto ikka võimalikult ruumisäästlikult pargitud.
  4. Lõuna-Itaalias ei eksisteeri sellist asja nagu punane või roheline tuli või ühesuunaline liiklus, isegi kui selleks on tsiviliseeritud ühiskonnale fooride või märkidena tuttavad liikluskorraldusvahendid üles seatud. Nii et ristmikul parem ära üritagi aru saada, mis toimub. Selleks ajaks, kui aru saad, on sinust kohalikud üle sõitnud kümneid kordi.
  5. Lõuna-Euroopa mägistel teedel, kui sa ise ei taha või ei söanda mööda sõita, siis jäta alati ruumi sellele, kes tahab mööda sõita. Ära otsusta kellegi teise eest, millist manöövrit ta tohib teha või ei tohi. Jäta talle ruumi. Kui keegi sinust mööda sõidab ja hiljem talle järgi jõuad ja tahaksid temast mööduda, võid seda rahulikult teha. Kui tema hiljem jälle tahab sinust mööduda, siis on see igati normaalne. See on ainult Eesti kiiks, et kui mina sinust mööda sõitsin, siis sina minust enam ei tohi.
  6. Montenegrosse sõitjatele teadmiseks, et ikka kehtib 10 EUR ökoloogia maks.
  7. Autorent Kreetal. Kütusekulu ei ole mõtet küll arvutama hakata, üle paarisaja km päevas eriti ei jõua sõita nagunii ning kuna teed on suht mägised, siis sellelt ökopillilt küll mingit kokkuhoidu ei tule. Pigem vaata, et endal mugavam istuda oleks ja väljavaade suurem, kui tankiperiskoobist. Ja soovitan vältida kruusaiteid, neil on imelik komme seal olematuks või läbimatuks muutuda.

Arvan, et ei ole mingit mõtet auto ette broneerida, kõik kuurordid on seal rendifirmasid täis ja meie küll ei saanud aru, et oleks väiksemgi oht olnud, et autod otsa saavad.

Kuidas valida ja kasutada targalt automaatkäigukasti.

Kuidas valida ja kasutada targalt automaatkäigukasti.

Lisaks traditsioonilisele automaatkäigukastile pakuvad autotootjad mitu sama funktsiooni täitvat, kuid hoopis teise tööpõhimõttega isevahetajat. Autoesinduste abiga, kes vastavat tüüpi käigukastiga autosid müüvad, püüame selgitada, mis on mis.

Automaatkäigukast

Magnus Kaasik, tehniline spetsialist, United Motors AS

Automaatkäigukast

Tööpõhimõte

Tänapäevastes nn tavalises automaatkäigukastis tehakse ülekanne läbi planetaarsüsteemi, mida juhib hüdrauliliste sidurite kaudu hüdrauliline ja elektriline juhtplokk.

Eri sõidurežiimid

Autodel ja käigukastidel võivad erirežiimid erineda (ka nime poolest), siin levinuimad:

  • Sport (S) – käiguvahetus toimub kõrgematel pööretel ja viimast käiku ei lülitata.
  • Winter (W – talv) – kohaltvõtt toimub teise käiguga, et vältida vedavate rataste läbilibisemist.
  • Economy (E – ökonoomne) – käiguvahetus sooritatakse võimalikult vara, ehk sõidetakse madalate pööretega.
  • Steptronic – käike saab vahetada käsitsi vastavalt soovile-vajadusele.

Lisaks on tänapäevased automaatkäigukastid adaptiivsed ehk võimelised arvestama juhi sõidumaneeri ja vastavalt sellele käguvahetuspunkti nihutama. Kickdown-lülituse kaudu vahetatakse kiirendusel käik või kaks alla olenevalt kiirusest ja lülitatud käigust.

Kütusekulu ja kiirusomadused võrreldes manuaalkäigukastiga

Automaatkäigukastiga varustatud auto kütusekulu on suurem kui sama mootori ja võimsusega manuaalkäigukastiga autol. Vahe võib olla kuni 2 l / 100 km kohta, olenevalt mootori võimsusest.

Kiirendus sõltub autost ja sel kasutatavast tehnikast, tavaliselt on automaatkäigukastiga auto natuke aeglasem, kuid nüüdisaegse käigukasti korral võib olla ka sama kiire kui manuaalkäigukastiga.

Kas vajab hooldust?

Juba aastaid kasutatakse automaatkäigukastides nn longlife-õlisid, mis on tootjatel erinevad. Longlife-õlidele vahetusvälpa tehasest ette nähtud ei ole. Soovituslikult võiks õli vahetada pärast 200 000 km läbimist ja kindlasti koos õlifiltriga. Vanematel autodel võivad hooldusnõuded erineda.

Kuidas pukseerida?

Puksiiris võib automaatkäigukastiga autot vedada käigukangi N (neutraalne) asendis kiirusega kuni 50 km/h ja kuni 150 km.

Eri mudelitel võivad kiirus- ja kauguspiirangud mõneti erineda. Vanematel mudelitel, millel on käigukasti õlivarras, soovitatakse enne pukseerimise algust lisada liiter õli, vältimaks kuumenemist ja kulumist (õlipump kastis ei tööta).

DSG-käigukast

Ivo Sults, tehniline koolitaja/konsultant, Saksa Auto AS

DSG-käigukast
Tööpõhimõte

Ehituselt on tegu manuaalkastiga, mida lülitatakse automaatselt, see tähendab, et käigukast sisaldab sarnaseid hammasülekandeid nagu manuaalkastki.

Ühe käigu pealt teisele üleminek toimub aga kahe sidurit abil. Sõites näiteks esimese käiguga on ühel võllil sisse lülitatud esimene käik ja sellele vastav sidur. Samal ajal on teisel võllil juba sisse lülitatud teisele käigule vastav ülekanne ja ootab ainult sidurite ümberlülitamist. Kui jõuab kätte aeg sisse lülitada teine käik, siis toimub see sidurite ümberlülitamisega. Elektroonika abil saavutatakse ümberlülitamisel sujuvus, see tähendab, et veomomenti vedaval siduril vähendatakse ja osa momendist kantakse üle teisele sidurile – kuni kogu veomoment on teisele sidurile kantud ja esimene sidur täielikult lahutatud ehk sisse on lülitatud teine käik.

Nii saavutatakse sujuv käiguvahetus – kuigi käiguvahetusel mootori pöörded kukuvad, siis auto kiirendab ikka ühtlaselt, käiguvahetus toimub veomomenti katkestamata.

Erinevad sõidurežiimid

Olemas on D, S ja Tiptronic asendid.

  • D – tavaline ökonoomseks sõiduks loodud programm.
  • S-asendis vahetab DSG käike sportlikult ehk järgmine käik lülitatakse sisse hiljem, suurematel pööretel ja tagasi alla varem.
  • Tiptronic-asendis saab juht ise manuaalselt valida, millal ta tahab käiku vahetada. Seda saab teha käigukangi abil või kui roolil on käiguvahetuslabad, siis nende kaudu.
Kütusekulu ja kiirusomadused võrreldes manuaalkäigukastiga

Et käiguvahetused on väga kiired, tagab DSG-käigukast parema kiirenduse ja väiksema kütusekulu kui manuaalkast (see oleneb küll konkreetsest autost-mootorist), käiguvahetused on aga mugavamad kui automaatkastil.

Kas vajab hooldust?

DSG-käigukasti hooldus oleneb konkreetselt käigukasti tüübist.

Volkswagen kasutab kahte sama tööpõhimõtte, kuid natuke erineva ehitusega DSG-käigukasti (lisandumas on veel uusi). Kuuekäigulisel DSG-versioonil tuleb vahetada iga 60 000 km järel õli-õlifiltrit. Seitsmekäiguline DSG hooldust ei vaja.

Kuidas pukseerida?

Volkswageni puhul on olemas reegel 50-50st. Autot ei tohi pukseerida kaugemale kui 50 km ja mitte kiiremini kui 50 km/h.

Variaatorkäigukast

Henri Daum, Nissan Nordic Europe, Baltikumi turundusjuht.

Variaatorkäigukast

Variaatorkäigukastil ehk CVTl on pidevalt muutuv ülekandearv, mis muutub suurima ja väikseima ülekandearvu vahel. See saadakse kahe muudetava diameetriga ratta ning nendevahelise erilise konstruktsiooniga ülekandeketi (või rihma) abil. Seetõttu puuduvad tuntavad käiguvahetuse „jõnksud” (eriti kui võrrelda vanemate automaatkastidega).

Erinevad sõidurežiimid?

Sarnaselt automaatkäigukastiga võivad CVTl olla erirežiimid, mis muudavad käiguvahetuse loogikat (käiguvahetuse hetke sõltuvust mootori pööretest ja kiirusest).

Eri mudelitel on need erinevad. Paljud nüüdisaegsed CVTd pakuvad ka n-ö käsitsivahetamise võimalust, vahetuspunkte, mida juht saab ise juhtida-valida.

Kütusekulu ja kiirusomadused võrreldes manuaalkäigukastiga

Võrdlus manuaalkäigukastiga ei ole kohane.

  • CVT käigukastiga mudelid on ka manuaalkäigukastiga mudelitest pisut ökonoomsemad. Tehase andmetel on näiteks (2,5liitrise mootoriga X-Trail CVT kütusekulu kuni 8% ja CO2 emissioon on kuni 3% väiksem kui manuaalkäigukastiga).
  • CVT võimaldab hoida mootori pöördeid kõige optimaalsemas pööretevahemikus. Seda ei suuda ükski manuaal- ega automaatkäigukast.

Kokkuvõttes kehtivad säästmiseks nagu teistelgi käigukasti tüüpidel tavalised ökonoomsussõidu reeglid – mis peamine, gaasipedaali tuleb vähem pressida. Lõppkiirus ja kiirendus jääb pisut manuaalkäigukastile alla.

Kas vajab eraldi hooldust?

Vanemad Nissani CVT-käigukastid kasutasid tavapärast automaatkäigukasti õli. Uuemad nõuavad spetsiaalseid Nissani originaalõlisid. Sõltuvalt mudelist ja CVT tüübist on vaja õli vahetada 90 000 km läbimisel või siis käigukasti juhtploki määratud hetkel (arvutab sõltuvalt auto kasutustingimustest õlivahetuse vajalikkuse ja seda kontrollitakse Nissani esinduses tavapärase hoolduse käigus).

Kuidas pukseerida?

Nissani CVT (ja ka automaatkäigukastiga) sõidukeid ei ole lubatud pukseerida, kui rattad on maas (kaks või neli). Vajadusel tuleb kasutada rataste all pukseerimisaluseid või asetada sõiduk veoplatvormile.

Robotkäigukast

Lauri Ert, tehniline nõustaja, Toyota Baltic

Robotkäigukast
Tööpõhimõte

Tööpõhimõte sarnaneb tavalise käsitsi lülitatava sünkroniseeritud käigukastiga, kuid käikude valimine, lülitamine ja siduri lahutamine, libistamine, ühendamine on automatiseeritud. Kõik Toyota MMT-käigukastid on elektriliselt juhitud, ehk toiminguid, mida muidu teeb autojuht, tehakse elektrimootorite abil.

Erinevad sõidurežiimid

Peamised valikud on:

  • E-Mode (Easy) ehk tavaline automaatrežiim,
  • M-Mode (Manual) ehk juht saab ise käsitsi käiku valida.
  • Es-Mode (Easy Sport) – sportlikku sõidustiili võimaldav automaatrežiim – hoiab mootori pööretevahemiku sellisena, et gaasipedaalile reageerimise aeg oleks lühim.
Kütusekulu ja kiirusomadused võrreldes manuaalkäigukastiga

Kütusekulu sõltub kindlasti autost – tehase andmeil on MMT-käigukastiga bensiinimootoriga Toyota Auris on näiteks manuaalkäigukastiga samast autost säästlikum, diislite puhul on kulu võrdne. Rohkem on asi kinni juhist: kes ja kuidas soove käigukasti juhtimiskeskusesse saadab.

MMT sobib rahulikku sõidustiili harrastavale sõidukiomanikule. MMT on aeglasem, sest õige käik valitakse nii, et kaitstud oleks keskkond (sisepõlemismootori mürgised heitmed võimalikult madalad) ja MMT mehaanilised osad.

Kas vajab eraldi hooldust?

Toyota robotkäigukastid ei vaja eraldi hooldust – hooldatakse vastavalt käsilülitatava kasti hooldusreeglitele.

Kuidas pukseerida?

Sarnane käsilülitusega manuaalkastiga – et õlitus ei ole rõhu all (ei vajata mehaanilist õlipumba käitust), saab pukseerida vabakäigul.

www.autoleht.ee/uudised?id=2475

Arhiiv

märts 2025
E T K N R L P
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

Postituse kategooriad